HISTOIRE
Jacques Villeneuve (BMW) a débuté en Formule 1 à Melbourne, il y a dix ans.
ILS ONT DIT
Kimi Räikkönen (McLaren) : "J'espère un week-end sans problème car la voiture est bonne et que pouvons avoir de bons résultats avec. Albert Park est une piste à hauts appuis et à faible adhérence, car la surface est toujours sale car c'est une vieille route qui n'est pas utilisée. Mais ça tend à se nettoyer rapidement le vendredi et ensuite la surface est plutôt douce. Il y a de gros freinages et des courbes franches, ce qui peut être dur pour les freins et les pneus, comme le virage N.3, et demander une bonne traction pour en ressortir."
Flavio Briatore (Renault F1 Team, directeur général) : "80% des problèmes qu'il a rencontrés la saison passée étaient de notre faute. Il est arrivé l'an dernier sans l'expérience d'une grande équipe et il fallait qu'il comprenne ce que cela impliquait, notamment en terme de pression. Cette année, il s'est préparé, nous le sentons plus décontracté et il s'est montré très rapide. Il a besoin d'un petit coup de pouce du destin mais cela arrive quand vous êtes fort et capable de prendre des risques car vous devez avoir confiance en vous. Et je crois qu'il en prend le chemin."
Rubens Barrichello (Honda) : "J'apprécie vraiment le Grand Prix d'Australie, qui est certainement l'une de mes courses préférées du calendrier. Les Australiens sont vraiment faciles à vivre, toujours souriants et prévenants. Ca me rappelle le Brésil. Melbourne est un endroit fantastique, mais ce que je préfère le plus dans le week-end, c'est la piste et sa série de virages formidable."
MOTEURS NEUFS
Alonso (Renault), Räikkönen, Montoya (McLaren-Mercedes), Trulli (Toyota), Webber, Rosberg (Williams-Cosworth), Button (Honda), Klien (Red Bull-Ferrari), Heidfeld (BMW), Monteiro, Albers (Midland-Toyota), Liuzzi, Speed (Toro Rosso-Cosworth), Sato et Ide (Super Aguri-Honda).
NOUVEAU
Williams : Cosworth évolué (CA2006 Séries 2) pour Webber et Rosberg.
DIFFICULTES ET CARACTERISTIQUES
Mi-urbain, l'Albert Park est d'abord un circuit non-permanent. Les premiers pilotes à rouler le vendredi rencontrent une "green track", autrement dit un bitume sale à l'adhérence faible mais très évolutive. Au fil des essais, les voitures déposent de la gomme et le niveau d'adhérence s'améliore nettement. D'un dessin intéressant, ce tracé peu bosselé est exigent pour les pneus et les freins.
Question réglages, le compromis tend à allier des suspensions suffisamment rigides pour obtenir une voiture très vive dans les nombreux changements de direction, tout en conservant de la souplesse pour offrir de la stabilité sur les six gros freinages répertoriés, où tout blocage est proscrit. Appuis moyens voire élevés.
Enfin, la contrainte est sévère pour les moteurs, avec 69% d'un tour en pleine charge. Optimisation axée sur la disponibilité du couple pour favoriser les sorties de virages lents.
RECORDS
Essais : 1:24.408, Schumacher (Ferrari/2004) - Course : 1:24.125, Schumacher (Ferrari/2004)
LES 5 DERNIERS POLEMEN
2001 Schumacher (Ferrari), 2002 Barrichello (Ferrari), 2003, 04 Schumacher (Ferrari), 2005 Fisichella (Renault)
LES 5 DERNIERS VAINQUEURS
2000, 01, 02 Schumacher (Ferrari), 2003 Coulthard (McLaren), 2004 Schumacher (Ferrari), 2005 Fisichella (Renault)
LE TOP 5 DU MONDIAL PILOTES 2006
1-Alonso (ESP/Renault) 18 pts, 2-Schumacher (ALL/Ferrari) 11 pts, 3-Button (GBR/Honda) 11 pts, 5-Fisichella (ITA/Renault) 10 pts, 5-Montoya (COL/McLaren) 9 pts
LE TOP 5 DU MONDIAL CONSTRUCTEURS 2006
1-Renault 28 pts, 2-Ferrari 15 pts, 3-McLaren 15 pts, 4-Honda 11 pts, 5-Williams 5 pts
